با گذر زمان و قوی تر شدن موتور خودرو ها سرعت بیشتر انها و نیاز به کم کردن سرعت بیشتر به دلیل ساختار ترمز های کاسه ای،این نوع ترمز ها عملکرد خوبی را از خود نشان نداند،به دلیل تبدیل انرژی حرکتی به انرژی گرمایی در ترمز و گیر افتادن این گرما در ساختار کاسه ای ترمز ها بعد از ترمز گیری های مداوم این گاز های داغ گیر افتاده بین لنت و کاسه باعث کم شدن میزان اصطحکاک میشدند و عملکرد کم میشد
ادامه مطلب
برای بهبود این موضوع نیاز به سیستم جدیدی بود که سطح تماس بیشتری بین لنت و قطعه متصل به چرخ ایجاد کند و در عین حال این گرمای ایجاد شده را بهتر دفع کند،همچنین به جای فشار لنت ها به سمت بیرون،لنت ها باید به سمت داخل و سمت یکدیگدر این فشار را وارد میکردند تا نیروی بیشتری به صفحه وارد شود وضریب اصطحکاک بالاتر رود
همه این دلایل ترمز های دیسکی را گزینه بهتری برای استفاده میکرد،سطح تماس بیشتر بین لنت و دیسک،دفع حرارت بهتر و گیر نکردن این گرما در سیستم ترمز،و همچنین فشار لنت ها به سمت داخل
ترمز های دیسکی برای عملکرد بهتر از دولایه که در بین انها پره برای به جریان انداختن هوا و خنک کردن دیسک وجود دارد تشکیل شده است که در بین یک کلیپر که دو لنت از دوطرف به ان فشار وارد میکند در حال گردش است
