سیستم های ترمز

هر خودرویی که حرکت میکند نیاز به متوقف شدن دارد و به همان اندازه که سیستم قدرت و حرکت خودرو یا موتور در یک خودرو اهمیت دارد سیستم ترمز نیز مهم است

عملکرد سیستم ترمز به طور کلی به این صورت است که چرخ نیروی حرکتی دارد و نیرو باید به نحوی تبدیل به نوع دیگری از انرژی شود،ترمز با استفاده از قوانین فیزیکی ساده این انرژی را باید با استفاده از اصطحکاک تبدیل به انرژی گرمایی بکند

در ابتدا سیستم های ترمز یک قطعه چوبی بود که روی خود چرخ ساییده میشد و باعث نگه داشتن چرخ میشد،ولی این نوع ترمز ها عملکرد بالایی نداشتد

سال 1900،ویلهام میباخ سیستم ترمز کاسه ای را اختراع کرد و اساس کار به این صورت بود که قطعه دیگری به چرخ متصل شود و با همان سرعت چرخ در حال گردش باشد و بتوان سرعت ان را کم کرد

ترمز های کاسه از یک کاسه یا درام تشکیل شده اند که دو لنت از داخل به دیواره های ان به سمت بیرون فشار وارد میکردند

برای تبدیل نیروی وارد شده به پدال به لنت ها در ابتدا از سیم استفاده میشد که با کشیده شدن این سیم با استفاده از یک بادامک در بین دو لنت لنت ها به سمت خارج به لبه های داخلی کاسه فشار وارد میکردند ولی این سیم ها قابل اطمینان نبودند و  در طول زمان کشیده میشدند و اثرگذاری خود را از دست میداند و یا با گذر زمان از بالانس خارج شده و در هنگام ترمز گیری نیروی بیشتری به یک چرخ وارد میشد و ماشین به یک سمت کشیده میشد

سیستم هیدرولیک ترمز بعدها جایگزین سیم شد و با قوانین فشار سیالات پاسکال میتوانست نیروی وارده به پدال را به طور موازی به ترمز ها برساند

با گذر زمان و قوی تر شدن موتور خودرو ها سرعت بیشتر انها و نیاز به کم کردن سرعت بیشتر به دلیل ساختار ترمز های کاسه ای،این نوع ترمز ها عملکرد خوبی را از خود نشان نداند،به دلیل تبدیل انرژی حرکتی به انرژی گرمایی در ترمز و گیر افتادن این گرما در ساختار کاسه ای ترمز ها بعد از ترمز گیری های مداوم این گاز های داغ گیر افتاده بین لنت و کاسه باعث کم شدن میزان اصطحکاک میشدند و عملکرد کم میشد

برای بهبود این موضوع نیاز به سیستم جدیدی بود که سطح تماس بیشتری بین لنت و قطعه متصل به چرخ ایجاد کند و در عین حال این گرمای ایجاد شده را بهتر دفع کند،همچنین به جای فشار لنت ها به سمت بیرون،لنت ها باید به سمت داخل و سمت یکدیگدر این فشار را وارد میکردند تا نیروی بیشتری به صفحه وارد شود وضریب اصطحکاک بالاتر رود

همه این دلایل ترمز های دیسکی را گزینه بهتری برای استفاده میکرد،سطح تماس بیشتر بین لنت و دیسک،دفع حرارت بهتر و گیر نکردن این گرما در سیستم ترمز،و همچنین فشار لنت ها به سمت داخل

ترمز های دیسکی برای عملکرد بهتر از دولایه که در بین انها پره برای به جریان انداختن هوا و خنک کردن دیسک وجود دارد تشکیل شده است که در بین یک کلیپر که دو لنت از دوطرف به ان فشار وارد میکند در حال گردش است

دو عضو اساسی این سیستم لنت و دیسک است

دیسک:دیسک ها به طور خلاصه هرچه ابعاد بزرگ تری داشته باشد و سطح اصطحکاک بالاتری با لنت داشته باشد عملکرد بهتری خواهد داشت ولی در این فرایند دو محصول جانبی هم ایجاد میشود که میتوان با طراحی دیسک زودتر این محصولات جانبی را دفع کرد

1-گرما 2- گاز

گرما محصول اصلی فرایند ترمز گیری است و اگر تا به حال ماشین های مسابقه را درحال ترمز گیری شدید دیده باشید داغ شدن و سرخ شدن دیسک های ان ها را دیدید

وجود دولایه و پره ها در بین انها در چرخش باعث خنک شدن بهتر دیسک میشود و همچنین در بعضی دیسک های رده بالا میبینیم شیار های برای افزایش جریان هوا نیز وجود دارد

کمپانی تروکس با ارایه دیسک های با کیفیت میتواند گزینه مناسبی برای تعویض دیسک ها به نمونه های بهتر باشد

گاز های حاصل از فرایند ترمز گیری میتوانند در فاصله خیلی کم بین لنت و دیک گیر بیوفتند و باعث کاهش ضریب اصطحکاک و در نتیجه عملکرد کمتر سیستم ترمز بشوند برای این حل این مشکل روی دیسک ها میبینیم که سوراخ هایی تعبیه میشوند تا از گیر افتادن این گاز ها جلوگیری شود

لنت:لنت هارا میتوان قطعه مصرفی گفت چرا که اگر مواد انها به نوعی باشد که از بین نرود باعث ایجاد صدا های وحشتناک و از بین رفتن دیک و لنت شود،مواد لنت ها باید به حدی سخت باشد که باعث ایجاد اصطکاک شود ولی به حدی نرم باشد که باعث از بین رفتن دیسک که قطعه ای گران تر است نشود و همچنین از ایجاد صدا ساییده شدن جلوگیری کند

جنس این مواد در ابتدا از موادی طبیعی بود که به انها ازبست گفته میشد ولی به دلیل گرده بالا و از بین رفتن سریع و عملکرد پایین نیاز به مواد بهتری بود

امروزه لنت ها به چهار دسته،ارگانیک،نیمه متالیک،متالیک و سرامیک تقسیم میشوند

ارگانیک ها لنت های عادی روزمره هستند که عملکرد پایین تری نسبت به بقیه دسته ها از خودشون نشون میدن و زودتر از بین میروند ولی قیمت تولید پایین تری نسبت به بقیه دارند و گرده بیشتری به جای میگذارند و از طرفی صدای کمتری نسبت به متالیک ها ایجاد میکنند

لنت های نیمه متالیک از ترکیب ارگانیک و متالیک تشکیل شده اند و به نوعی هم مزایایی عملکردی متالیک ها را دارند و هم مزایا ارگانیک ها ولی نسبت عمر کمتر و عملکرد کمتری نسبت به نمونه های سرامیک یا متالیک دارند

نمونه های متالیک از فلزات نرم تشکیل شده اند که برای از نظر عملکرد،عملکرد خوبی دارند ولی نسبت به نمونه های ارگانیک و سرامیک صدای بیشتری تولید میکنند و در بلند مدت میتوانند باعث خورده شدن دیسک بشوند به همین بیشتر استفاده های مسابقه ای یا سنگین مانند خودرو های سنگین دارند

لنت های سرامیک بهترین عملکرد را از خود نشان میدهند و به دلیل ذات ماده سرامیک قابلیت تحمل دماهای بالا دارند و عملکرد بسیار خوبی را از خود نشان میدهند همچنین در طولانی مدت اثر مخرب کمتری روی دیسک دارند از دیگر مزایای این نوع لنت ها میتوان به گرد لنت بسیار کم و عمر بالا اشاره کرد

کمپانی بندیکس یکی از بزرگ ترین تولید کنندگان انئاع لنت ترمز میباشد که با تجربه بالا در صنعت هواپیمایی داشته است در تولید لنت های ترمز کیفیت بالایی را ارایه میدهد